润滑油品质量评定：通过一系列先进的检测手段，根据油品的质量指标和使用性能，分析油品的内在质量和理化性能，评定油品的质量优劣，可对设备在用润滑油情况进行定期跟踪监测，及时发现油品的劣化倾向和污染原因，为设备制定合理的润滑方式和换油周期。

当今世界，评定润滑油品质，各国已经基本趋向方法一致，建立了润滑油理化指标、模拟试验和台架试验、行车试验等四部分构成的质量标准基本体系。润滑油品质的评分主要靠模拟试验、润滑油台架试验和行车试验来衡量，实际运用中，因费用昂贵，三种方法只选择其中一到二种进行评定。

理化指标是评定基础
作为衡量润滑油基本性能的理化指标包含：运动黏度、低温动力黏度、黏度指数、闪点、倾点、高温高剪切黏度、蒸发损失、沉积物、水分、泡沫性和各种元素含量等等。这些理化指标只是衡量润滑油的最基本指标，如果连理化指标都不合格，则后面的模拟试验和台架试验就更无从谈起。因此，技术监督局在历年的润滑油质量抽查中仅检验理化指标，当然这当中也牵涉到专业仪器与技术人员水平所限问题。
模拟试验是首选评定方法
在油品的研制和开发过程中，单靠油品的各项理化指标不能说明问题，也不能反映出机械摩擦副运用中是否好用。模拟试验该主要有以下几部分组成：

反映车用润滑油清净分散和抗氧化的成焦板试验方法和热管试验方法；
反映车用润滑油耐高温下氧化能力的多金属氧化试验方法和薄膜氧化试验方法；
反映车用润滑油分散油泥能力的斑点试验方法；
反映车用润滑油抗磨损水平的高温四球机磨损试验方法。

这些模拟试验只能简单的反映发动机的工作情况，无法模拟发动机在复杂情况和工作条件下，特别是燃烧物对于油品性能的影响，另外，模拟试验方法一般采用比较强化或归纳化的试验条件。但是，强化会有失真实，因为在发动机的全过程操作中，各项综合因素结合在一起，影响着油品的抗氧、清净、分散和抗磨损能力，不可能在单项性能测评的模拟试验方法中如实测评出来，因此各项模拟试验方法及其评判指标基本上未反映在发动机油润滑的规格标准中。

台架试验是标准化规格试验和分类依据
为了真实反映油品的使用情况，同时也可以得到发动机制造部门的认可，又开发出了评价润滑油性能的台架试验，台架试验是把有代表性的发动机安装在试验室中，在认可或认定的控制条件下进行一定时间内的评定试验，并根据发动机厂商试验前大家协商定下的各项性能指标，等台架试验完成后加以判定；观察可试油品是否符合要求；假如其油品的各项判断指标均在限值范围以内，便可以认为该油品初步取得认可，取得该类型级别油品的合格证。原则上可以供应市场。

经过半个世纪的实践，台架试验已成为车用润滑油的标准化规格试验，同时也是车用润滑油分类的依据，如果一个油品要想全面合格，仅仅靠一些简单的理化指标是远远不够的，重要的是必须满足相应的台架要求。这些台架在美国主要由API、ASTM 和一些大的添加剂公司来完成的，在欧洲主要由ACEA 和一些大的添加剂公司来完成，在我国主要由中石油和中石化在消化和吸收API 等的台架指标的基础上进行。中石化主要是由石油化工科学研究院RIPP负责研发，目前石科院已引进包括SN/GF-5在内的全部汽油机油台架试验，但尚不能全部进行API CI-4，CJ-4等柴油机油台架试验。目前，国内的复合剂主要来自世界上四大复合添加剂生产商：路博润、润英联、雪佛龙、雅富顿，在这四大添加剂公司中，大多将做过台架试验的产品介绍到中国，国内一些润滑油调和厂为了降低成本，可能引进了用电脑推算的台架、甚至没有台架的产品。选用这样的产品，油品质量就难以保证。

行车试验是直观评定方法
行车试验是真实反映润滑油性能的测试方法，将调好的样品加入几辆车况相同的汽车中，在相同的路况中跑一定的路程，然后取出废油，化验其TBN、TAN、硝化值、氧化值、铜含量、铁含量等指标，与新油的各项指标进行对比，分析其老化情况，同时检查发动机的各相关部件，检查其磨损情况。这种办法真实地反映了润滑油在发动机中的功效，是检验润滑油优劣的最真实、最准确的评价办法。但是，行车试验的费用很高，试验内容还不可能按标准化的程序进行。